Плавпрактика в 1981-м. Омск - Хантымансийск-Салехард и обратно 3 раза.
По Иртышу идём вверх от Омска: Томск, Юрга, Нижневартовск и Сургут. Там Лена начинается от Ханты-Мансийска. А по Лене чего там вверх немного, вот вам и Салехард за Полярным кругом... Делов то, пара тысяч километров, а всего может и 5 тысяч....
Если кто хочет поиграться с картой, вот вам ссылка. :)
Это тоже очень серьёзная практика для моряка : Военная практика в 1982-м была ключевой и Плавпрактика в 1981-м тоже была ключевой, но уже для гражданского диплома.
Нужно сказать, что обычно плавпрактика в Институте подразумевала загранку.
Парень поступал в 77-м и был заворожен перспективой посетить разные волшебные места (Гамбург, Лас Пальмас...) во время плавпрактики. Собственно, и посетить и привезти оттудова джинсов и всякой еще херни на продажу в закрытый город Николаев...
Но!
Но, курс перед нами уже не поехал в загранку.
У СССР кончились деньги на такие удовольствия.
И парни поехали..... в Омск.
Ещё нужно сказать, что за 3-4 месяца до плавпрактики все студенты ходили на курсы рулевых и мотористов в морское ПТУ, не далеко от Главного корпуса Института.
Поучились, сдали экзамены. Получили корочки мотористов и рулевых.
Всё чинчинарём.
Ну и поехали.
В этот раз поехали большим составом, тоже в плацкарте. Дня 3 ехала банда студентов, человек 60 и мальчики и девочки. Сначала в Москву, из Москвы в Сибирь, через Челябинск поездом...
В нашей группе было 5 студентов : Парень, Колька Железнодорожник, Лёлик, Колька Нараевский и Миша Солоха.
Деканат делил студентов на группы.
Других студентов тоже разобрали в Омске, кого на пассажирские суда, кого на другие сухогрузы....
Приехали мы в мае 81-го в Омск, 25-го числа.
Климат резко континентальный, в мае было ещё холодно.
А в июне резко потеплело, вдруг появилась мошка и комары и оводы....
Определили нашу группу на сухогруз "Ахмат".
"Ахмат" был 1959-го года ГДР-ровской постройки, 3 тыс. тонн водоизмещения, 3м осадки.
2 дизеля SKL по 600 л.с. каждый.
Сухогруз 100 м в длину, 9 м в ширину.
Всё поломано.
Так сразу приступили к ремонту.
Конечно, что был Капитан = командир. Собственно он старпом, а поскольку бывший капитан пропал недавно по пьяни, только тапочки остались на борту, то и стал Капитаном Сергей Иванович. Но это случилось ещё до нашего приезда...
Старпом стал Капитаном и гонял парней, как собака злая, видимо выслуживался.
Ну никаких особых вопросов не возникало по-началу. Работать, так работать...
Это потом уже на Новый год 1981-1982 в Николаеве все парни напились самогону, написали коллективную открытку на теплоход "Ахмат", чтобы Капитан "чимчикувал по своей жизни....". И т.д., но культурно, по-украински. Ну пацаны, что с них возьмёшь? :)......
Экипажа было 9 человек : 5 студентов, Капитан, Помощник, Рулевой и Повариха.
Рулевой местный парень был на руле 8 часов, после "собачей вахты" Парня .
В машину местный не ходил, типа он "штурман", белая кость.
"Собачья вахта" это с 0 до 4-х часов утра.
Для справедливости так сделано, что Капитан тоже находится в рубке.
Парень и Капитан 3 месяца каждый день отслужили тогда вместе "собачью вахту".
Разница в том, что Парень (рулевой) таскал большой чайник алюминиевый с чаем и с молоком, но пили чай вместе....
Повариха, совсем страшная девица, всё боялась, что мы её... Надеялась, дура :).
Воду пили из дисцилятора забортной воды.
Питание получали с базы флота в промхолодильник на борту, один раз в месяц.
Студентам хватало бутербродов.
Природа в Сибири ОБАЛДЕННАЯ! Эти все утёсы, эта вся тайга. Просторы невообразимые... Речки, правда узенькие.
Но вот какого, извините лезть (2014-й год) в Украину?
Кацапам для начала своё бы освоить.....
Кстати, тогда Парень первый раз услышал от Капитана слово "хохол".
Студенты были все в белой масляной краске после покраски бортов. Хекали на жаре после всех своих вахт и ремонтов постоянных. А Капитан спросил : "Что вы за хохлы? Хохлы поют песни!".
................
По 2 человека в каюте. Парень жил в каюте с Мишей Солоха.
Парень приехал в Батиных ботинках, но быстро ботинки разлезлись от машинного масла и были торжественно утоплены в Иртыше...
Там был такой плавмагазин, который причаливал к нам прямо на реке и можно было купить простые вещи, типа трусы-носки и куртки и обувь...
Вот Парень купил там кеды и следующие 3 месяца ходил в этих кедах, благо, что было лето...
Робу где-то нам дали уже на теплоходе, а про ботинки не подумали работодатели :).
Стирали робу очень просто : привязывали к канату на корме и за борт. Главное не дольше 10 минут. Песок и ил отстирывает лучше любого порошка.
Работа была простая и интересная : 4 часа в машине и 4 часа на руле. В другое время все были заняты ремонтом главных дизелей и дейдвудов и прочего механического хозяйства.
Мы ходили в рейс на одном дизеле, второй дизель в это время ремонтировали. Это наша профессия, дизели, и было студентам интересно.
Миша Солоха даже ревматизм заработал на ремонте...
Там при ремонте у нас возникло сомнение, что сломан упорный подшипник в одном главном дизеле, вскрыли лючки и кто-то должен был залезть в картер и рукой в масле пошарить и потрогать упорный подшипник на предмет целости...
Мишу уговорили на это дело. Ну размеры каждого главного дизеля не малые, где-то 5-6 метров в длину, 2,5 м в высоту, ок 1,5 метра в ширину... Есть где разгуляться.
Миша залез полностью в картер дизеля, парни держали его за ноги. Подаставал Миша из картера с маслом консервных банок, тряпок и всякого мотлоха. Упорный подшипник вроде жив, а вот Миша вроде не очень..... Ну 30 минут может Миша там нырял...
И в портовой поликлинике Омска, сказали, что Миша заработал радикулит. Вот так просто. Один раз залез и вылез больным......
Конечно, что Мишу лечили доктора, таблетки разные давали . Уколы мы как-то не догадались, что можем сами колоть. Уколы Мише кололи в медпунктах, вдоль трассы до Салехарда.....
Но Мише таки полегчало через неделю...
Парень поскольку учился с Мишей в одной группе, то знал, что у него астигматизм и это было привычно. А вот, что можно спать в "подводной лодке", это новое : Миша спал в каюте под верблюжим одеялом, спасался от комаров и мошки. При 30С даже в белую ночь. Там же белые ночи летом...
Еще Миша любил спать на крыше рубки, чтобы ветерком его обдувало от комаров. Тут главное "Ахмату" не дудеть, дуда была тоже на крыше рубки и звук, поверьте Автору, был ГРОМКИЙ :). Миша бывал огорчён.
Долго или коротко, где-то 2 недели в одну сторону до Салехарда занимали наши рейсы.
И обратно в Омск тоже 2 недели, минус течение.
Возили мы всякую... Гравий, песок, брёвна.... Что, своих брёвен нету у них в Салехарде?
А может и нет у них брёвен. Нефть, газ есть. Тундра... Но студенту-практиканту своё дело делать.
Еще требовался кочегар на сухогрузе и Капитан своей волей выписал Парню корочку, что Он теперь кочегар.
Был главный котёл в машине для обогрева и был автоматический малый котёл для горячей воды. Ещё был дизель-генератор с поломаной крышкой, чтобы распредвал поливать маслом каждые 2 часа для смазки.
Добавилось хозяйства.
А ещё была палуба теплохода. Ну мыть, так мыть. Но ещё и красить и палубу и шлюпбалки и шлюпки и спасательные плоты, и борт, и всё подряд...
Ну, делился Парень работой со студентами. Собственно, а что нам ещё делать на борту?
На берег студенты не ходили, не интересно.
Кажется и радио у нас не было, но и слушать радио не было особо времени.
Водки мы не пили : не было водки на борту, откуда?
Потом Автор напишет пару приключений и с водкой тоже.
Но ещё до отхода из Омска, в июне Капитан стал не доволен студентами, а Парня считал зачинщиком :).......
Собственно, читателю должно быть понятно, что плавпрактика проходила "в полный рост" , эффективно.
Конечно, за 3 месяца происходили всякие казусы и случаи, но Автор подумал, что утомил уже читателя.
Напишу только о 2-х серьёзных случаях....
1. Ещё в мае, в Омске мы стояли на рейде. Какой там рейд? Это узкая речка Иртыш, не море и не Южный Буг..... Течение сильное....
А холодно и греться нужно на воде живым людям. Для обогрева есть Главный котёл в конце машинного отделения. Там балда такая (главный котел) метров 4 в диаметре.
Парня назначили кочегаром и Парень топил, как мог.
Собственно система простая : горелка под давлением выдает керосин в котел, через жалюзи сунешь туда горящий факел, поджигаешь горелку и порядок.....
Так нет, стоянка в черте города, омичи не хотят дышать гарью и портовая служба строго следит за выхлопами, за чёрными дымами из труб пароходов.
Это дети рисуют такой кучерявый дым из труб теплохода, на самом деле этого делать нельзя.
Звонит Служба Капитану : "дымишь, твою мать...!", а Капитан материт Парня через световой люк : "уменьшай факел!... твою мать!!!...". Настойчиво так.....
Прибежал Старпом в зелёной такой тёплой с длинными рукавами, оттолкнул Парня от котла, типа "придурок, не шаришь в котлах....". Потушил котёл, позаглядывал, покрутил ещё сам форсунку вправо-влево, чтобы подачу уменьшить и .....
... и зажег сам факел и сам засунул этот факел в жалюзи.........
... Долбануло так, что подбросило сильно вверх наш сухогруз "Ахмат".
Парень стоял сзади Старпома. Парню ничего, пламя из жалюзей прошло мимо Парня....
А Старпом сидел весь в пламени какую секунду, но хватило ему....
Старпом повернулся к Парню обгоревшим лицом, зелёная стала коричневой.
....Закричал и выбежал из машинного отделения...........
Вместо него прибежали 4 наших студента и щупали Парня на предмет целостности....
Старпом сам сел в шлюпку, сам догрёб до медпункта и уже там потерял сознание.
Так мы его все 3 месяца и не видели.
... а потом приехала комиссия (человека 3 таких дядек) вся в погонах речных (или не только речных, Бог их знает) прокуроров.
Парня вызывали в каюту Капитана несколько раз, и допрашивали там несколько раз.
Но ничего больше, чем Автор написал, сказать Парню было нечего, хоть 10 раз спрашивай. Как было, так и было....
Получается, что Служба звонила Капитану, Капитан матюкал Парня, парень крутил горелку, которая старше Парня, старая горелка. Горелка тухла на минимальной подаче, а топливо несгоревшее лилось в горячий котёл, на днище.
Потом Старпом потушил горелку и крутил её и хватило минуты, чтобы накопиться испарениям топлива. Вот и долбануло.
На другой день комиссия объявила, что Старпом не соблюдал Правил Техники Безопасности, сам и виноват. Как старший по службе оттолкнул Парня от котла, взял на себя это дело. Старпом должен был сначала проветрить котёл......
Парень и сейчас, через 35 лет, жалеет о таком несчастье.
А Капитан тогда подошёл и спросил в ухо : "Это ты мне готовил?".
А Парень сказал : "Если б знал, то тебе точно приготовил бы такой сюрприз...".
На каждом сухогрузе был радиотелефон и мы вскоре узнали, что с лицом у Старпома все в порядке. Вот руки пострадали на 3-ю степень ожёга.
2. Уже мы потом отходили 3 раза вверх и 3 раза вниз и уже кончилась наша практика в Омске (начало августа).
Никаких выходящих за норму событий больше не было, но Капитан помнил обиду. Или что Капитан помнил? Какую обиду? Чем мы были плохи? Что мы ещё не поремонтировали на "Ахмате"?
Только сходя на берег в Омске Капитан сказал, что не подпишет нам листки.
Каждому студенту на каждую практику давали такие узкие листки, чтобы там ставить оценки за практику и печать.
Потом идешь в этом случае в речную службу и отмечаешь и получаешь зарплату и командировочные и деньги на проезд и в Николаеве сдаешь бумаги в Деканат....
Скандал.
5 студентов без подписи Капитана.
А нам сходить было на берег с утра.....
"Ахмат" крайнюю нашу ночь стоял в порту Омска и большие портовые экскаваторы (собственно портовые краны) выгребали песок из трюмов. Каждый гребок ковшом = 3 тонны, а гребков у нас 1000, до утра хватит.
Каждый поворот крана это свет прожектора.
Наше дело следить, чтобы борта не помяли ковшами.
Еще наше дело, чтобы Миша не проснулся на крыше рубки.....
Деревенский честный парень...
.... Конечно, перепутали чернила в темноте и печати вышли ядовито зелёными.
Утром Миша был очень рад, что вопрос решился, мы только просили, чтобы Миша не благодарил Капитана, а тихо с нами сошёл на берег.....
Так и сошли и далее доехали в Николаев и черт нас не взял. А за что? :)
Комментариев нет:
Отправить комментарий